依照川籍卡车司机魏龙的计算，一个夜班是这样被切开的。车辆在黄昏6点发车，晚上9点之前，就要预计好下一个泊车的方位；这一次停完，立刻就要进入夜间10点至次日清晨6点的夜间行进时刻段，疲惫驾驭确定时刻变为接连驾驭两个小时。因为每一次泊车都需求空出时刻余量，基本上脱离上一个泊车点1个小时，他就要开端找下一个泊车点，一晚上需求泊车五六次。

  不久前，一位成都卡车司机在问政四川留言称，《四川省路途运送法令》要求夜间接连驾驭不超越两小时、每次歇息不少于20分钟，但国省县干道沿线难找卡车泊车处，只能停在行车道上，被追尾时职责断定为停放车辆全责。四川省交通运送厅回复称，法令正在进行立法修订，侧重修正与上位规矩不一致的内容，相关主张将在修订研讨中予以要点重视。

  本年6月1日起，公安部发布的《机动车驾驭人疲惫驾驭确定规矩》正式施行，告别了沿袭多年的“接连驾驭4小时未歇息，或歇息少于20分钟即确定疲惫驾驭”单一时长断定规范，改从驾驭行为、生理状况、日子轨道三维立体断定，适用于路途交互与通行事端查询处理环节对机动车驾驭人疲惫驾驭行为的确定。

  要求泊车歇息，却无处可停，货运司机的休整窘境再次引发社会重视。运联智库调研显现，当时高速服务区卡车专用车位供需矛盾杰出。虽然交通运送部多个方面数据显现，全国高速公路服务区已设置29.6万个卡车泊车位和1000个规范化规范化高速公路服务区“司机之家”，可是因货运流量散布不均，很或许会呈现部分区域接连两三个服务区车位爆满，司机难以找到合规歇息场所。

  清华大学交通研讨所副所长杨新苗对记者表明，在处理卡车泊车难的问题上，更切实可行的途径是在一般公路上发明和供给对应的设备条件。“本年交通运送部正在要点整理2000多对高速公路服务区，这对卡车司机是严重利好。不过，在我国的国省道公路网中，到底有多少空间可以服务卡车司机，现在仍然要打个问号。因而，燃眉之急不是盲目布点，而是赶快摸清家底，并向社会发布。”